NEW YORK TIMES AFFONDA LA NOSTRA MARINA MILITARE IN LIBIA: DOCUMENTATE ACCUSE SUL CONTRABBANDO DI SIGARETTE E ARMI
CHIAMATI IN CAUSA I VERTICI MILITARI E QUELLI GOVERNATIVI…IL CASO DELLA NAVE CAPRERA E’ UNA VERGOGNA PER L’ITALIA
A cosa servono le navi della Marina Militare in Libia? Ad intercettare gli scafisti? Ovvio 
che no. A rispedire i migranti in Libia ma soprattutto a trafficare armi e finanche…sigarette.
A rivelarlo è il New York Times in una inchiesta a firma di Patrick Kinsley e Sara Creta, inviati a Brindisi, con il contributo da Roma di Jason Horowitz che chiama pesantemente in causa sia i vertici militari che quelli governativi italiani.
Questa è la storia svelata dal NYT
“Quando la Caprera, una piccola nave da guerra italiana grigia, nel luglio 2018, è tornata alla sua base nel sud Italia, ha aiutato a intercettare più di 80 imbarcazioni di contrabbando di migranti al largo della Libia e ha impedito a più di 7.000 persone di raggiungere l’Europa. Per questo lavoro, la Caprera si è guadagnata gli elogi dell’allora ministro dell’Interno italiano, Matteo Salvini, nazionalista anti-migranti, che ha lodato la nave per “difendere la nostra sicurezza”, come ha scritto sui social media. “Onore!
Il caso Caprera
C’era solo un problema: la Caprera stessa contrabbandava prodotti verso l’Europa.
Durante un’ispezione della nave il giorno del suo ritorno a casa, la Guardia di finanza italiana ha trovato circa 700.000 sigarette di contrabbando e diverse scatole di Cialis, un farmaco per la disfunzione erettile. Tutto il contrabbando è stato acquistato quando la Caprera è stata ormeggiata a Tripoli da marzo a luglio 2018 nell’ambito di una missione anti-contrabbando della Marina Militare italiana.
“Mi sentivo come Dante che scendeva nell’inferno”, ha detto il tenente colonnello Gabriele Gargano, il poliziotto che ha guidato il raid e una successiva indagine. “Ho visto molti casi di contrabbando – ma 70 sacchi di sigarette su una nave militare? Non l’ho mai visto in tutta la mia vita”.
Il caso ha offuscato quello che i leader europei hanno dipinto come uno sforzo duro, ma di principio, per frenare la migrazione verso il continente. Al momento dell’incidente, gli Stati europei – in particolare l’Italia – stavano chiudendo i loro porti ai migranti, criminalizzando gli equipaggi delle Ong che li hanno salvati nel Mediterraneo e affidando la responsabilità delle operazioni di ricerca e salvataggio alla Guardia costiera libica.
A Brindisi è in corso un processo in cui cinque marinai sono accusati di essere coinvolti nell’operazione di contrabbando. Ma l’indagine si è estesa oltre la Caprera.
Le fatture viste dal New York Times mostrano che i marinai della Caprera hanno acquistato le sigarette in Libia con un metodo apparentemente sviluppato dai membri dell’equipaggio di una seconda nave italiana, la Capri, ormeggiata a Tripoli nel gennaio 2018. Una terza nave da guerra coinvolta nella missione è stata oggetto di un’incursione a Napoli nel mese di maggio per sospetto di contrabbando, secondo altri documenti giudiziari ottenuti dal Times.
“Questa cosa potrebbe essere molto più grande e potrebbe coinvolgere più navi”, ha affermato Gargano, che sta indagando sui membri dell’equipaggio a bordo di almeno un’altra nave. “Ci aspettiamo di vedere alcuni sviluppi”.
I documenti visti dal Times e le interviste con gli investigatori e i funzionari italiani rivelano dettagli cruciali su come i membri dell’equipaggio di una nave così centrale per gli sforzi europei per frenare il traffico di esseri umani dalla Libia hanno condotto un’impresa criminale sottocoperta.
Nel 2019 un gruppo di esperti delle Nazioni Unite ha stabilito che la missione navale italiana ha violato l’embargo sulle armi delle Nazioni Unite fornendo riparazioni a una nave da guerra libica. Ma i documenti rivelano che la Caprera potrebbe aver violato l’embargo in almeno altre tre occasioni.
Dimostrano anche che la missione ha ritardato ad avvertire la Guardia costiera italiana della presenza di migranti nel Mediterraneo meridionale, in modo che i funzionari libici potessero intercettarli e riportarli nella Libia devastata dalla guerra.
Il Times ha confermato il coinvolgimento della Caprera nell’operazione di contrabbando intervistando gli investigatori della polizia, i marinai in servizio nella missione, la guardia costiera italiana e libica e gli avvocati degli imputati – e ha corroborato queste prove con sms, fotografie e trascrizioni di intercettazioni telefoniche contenute all’interno di un’indagine giudiziaria e di un’indagine militare ottenuta dal Times.
“Sono un po’ nella merda”, ha detto un marinaio della Caprera, Antonio Mosca, in un sms inviato dopo il sequestro della nave. “Le autorità portuali sono a bordo della Caprera. Stavamo scaricando quei sacchi con le sigarette”.
Gli eventi che hanno portato la Caprera a Tripoli sono iniziati nel 2011, quando le rivolte in tutto il Medio Oriente hanno lasciato un vuoto di potere in gran parte della regione, anche in Libia. I disordini hanno spinto centinaia di migliaia di migranti a fuggire verso la sicurezza in Europa, molti dei quali dalla Libia.
Per bloccare questo esodo, il governo italiano ha concluso un accordo nel 2017 con il governo di Tripoli, sostenuto dalle Nazioni Unite.
L’Italia ha promesso un sostegno logistico e finanziario – finanziato in parte dall’Unione Europea – per la ricostruzione della Guardia costiera libica. In base all’accordo, l’Italia ha donato alla Libia diverse vecchie navi della Guardia Costiera. Ha anche dispiegato le proprie navi navali a rotazione a Tripoli per coordinare le loro attività anti-migrazione.
Poichè la Guardia costiera libica non disponeva delle radio necessarie per comunicare con le sue imbarcazioni in mare, le sue operazioni erano dirette segretamente da navi da guerra italiane, nonostante l’impegno assunto da Tripoli dopo l’accordo di gestire direttamente tali attività , secondo due marinai coinvolti nella missione, un comandante della Guardia costiera libica, prove contenute in un’indagine giudiziaria, e il signor Salvini.
L’obiettivo dell’Italia era quello di permettere alla Guardia Costiera libica di impedire ai migranti di raggiungere le acque internazionali – rendendo più difficile per loro essere salvati da una flotta di imbarcazioni di salvataggio private e da navi della Guardia costiera italiana che portavano i rifugiati in un porto sicuro in Europa.
A tal fine, i marinai a bordo delle navi da guerra italiane a Tripoli a volte ritardavano la trasmissione delle informazioni al comando della Guardia costiera Italiana a Roma, secondo i giornali di bordo della Guardia costiera consultati dal Times e un’intervista con un comandante della Guardia costiera Italiana.
Nel corso di un’intercettazione fallita coordinata dai marinai italiani nel novembre 2017, in cui sono annegati diversi migranti, i giornali di bordo mostrano l’ambasciatore italiano a Tripoli e il suo addetto navale ha persino chiesto alla Guardia costiera italiana di ritirare le sue imbarcazioni dalla zona, per dare alla Guardia costiera libica più spazio per operare.
Anche prima che i suoi marinai iniziassero il contrabbando, secondo i documenti, la Caprera aveva apparentemente violato i termini di un embargo sulle armi delle Nazioni Unite in almeno tre occasioni. L’embargo vieta agli attori stranieri di fornire armi a qualsiasi fazione coinvolta nella guerra civile libica e di riparare attrezzature militari. Una prova fondamentale per gli investigatori sono le foto di una festa di addio a maggio per Marco Corbisiero, l’ingegnere capo della nave, che ha terminato il suo dispiegamento a bordo della Caprera prima del resto dell’equipaggio. Le foto condivise sul gruppo WhatsApp della nave hanno mostrato un sorriso del signor Corbisiero seduto davanti a una grande torta al cioccolato cotta in suo onore.
Dietro di lui c’erano diversi sacchi di sigarette di contrabbando. Gli inquirenti ritengono che i marinai abbiano acquistato le sigarette con banconote da un fondo di contingenza di diverse centinaia di migliaia di euro, fornito dallo Stato italiano, che era tenuto a bordo della Caprera. Per coprire l’appropriazione indebita, hanno pagato il denaro a un intermediario, un funzionario della Guardia costiera libica di nome Hamza Bin Abulad.
Il signor Bin Abulad, oggi trentanovenne, era stato addestrato in Italia dalla polizia finanziaria italiana. Ora lavorava come collegamento tra gli italiani e i loro omologhi libici.
Bin Abulad ha fornito a marinai italiani come Corbisiero le fatture per articoli legittimi come i pezzi di ricambio delle navi, timbrate con le insegne di una falsa società chiamata Tikka – “trust” in arabo.
Era un’ironia oscura, ha detto il signor Gargano: le fatture di Tikka servivano infatti ad oscurare che i marinai usavano i soldi dello Stato italiano per comprare grandi quantità di sigarette libiche – e le scatole di Cialis.
E ci sono segni che le fatture di Tikka non riguardavano solo le sigarette. Le 18 fatture registrano pagamenti per un valore di oltre 145.000 dollari. Ma gli investigatori ritengono che solo circa 26.000 dollari siano stati spesi per le sigarette – il che significa che la maggior parte degli articoli o servizi acquistati attraverso Tikka rimangono sconosciuti.
Attraverso un intermediario, il signor Bin Abulad si è rifiutato di commentare.
La Caprera è tornata in Italia a metà luglio con quello che secondo la polizia finanziaria italiana è stato il più grande bottino di contrabbando mai trovato su una nave da guerra italiana.
Lo stratagemma è stato svelato quando un marinaio ha visto i colleghi scaricare diversi sacchi di sigarette sulla banchina di Brindisi e ne ha inviato una fotografia al capitano della nave, Oscar Altiero.
“Comandante, mi dispiace disturbarla”, scrisse il marinaio in un messaggio. “In queste borse ci sono i famosi pacchetti di sigarette”. La nave è stata poi sequestrata dalla Guardia di Finanza, scatenando un’indagine durata 22 mesi.
In Libia, Hamza Bin Abulad è sfuggito a qualsiasi sanzione. Recentemente è stato promosso a capo ingegnere della Guardia costiera libica.
I messaggi di testo e le trascrizioni delle telefonate intercettate dalla polizia nel corso dello stesso anno indicano che il signor Corbisiero, ora 44enne, era una figura chiave nel piano di contrabbando, dicono i procuratori. Il signor Corbisiero è uno dei cinque marinai sotto processo a Brindisi; il suo avvocato, Fabrizio Lamanna, ha detto che il suo cliente è stato fatto capro espiatorio del caso.
Dalla fine del 2017, i registri bancari mostrano che ha ricevuto decine di migliaia di dollari da privati, tra cui marinai italiani, pagamenti che gli investigatori ritengono essere anticipi per sigarette di contrabbando. Il signor Corbisiero avrebbe potuto guadagnare quasi 120.000 dollari dalla vendita delle sigarette – circa 90.000 dollari in più di quanto costano per l’acquisto in Libia.
La maggior parte delle sigarette sono state caricate sulla Caprera dopo che il signor Corbisiero aveva lasciato la barca. Prima della sua partenza, i membri dell’equipaggio potevano facilmente spostarsi nell’officina dove le sigarette erano nascoste. Quando la Caprera arrivò a Brindisi, la stanza era così piena di sacchi di sigarette che i poliziotti che sequestrarono la nave riuscirono a malapena ad entrare….”.
Questa è l’inchiesta. Puntigliosa, dettagliata, con virgolettati non anonimi.
Una inchiesta che non può essere sfuggita ai vertici della Marina militare, al ministro della Difesa, Lorenzo Guerini, al titolare degli Esteri, Luigi Di Maio, e al presidente del Consiglio, Giuseppe Conte. Urgono risposte. E risposte esaurienti. Contrabbando di sigarette e di Cialis…
Una vergogna per l’Italia. E uno sputtanamento planetario.
(da Globalist)
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