L’ESCALATION IN MEDIORIENTE POTREBBE ESSERE UN CATACLISMA PER TUTTO IL MONDO: LE COMPAGNIE ASSICURATIVE HANNO INIZIATO A CANCELLARE LE POLIZZE PER LE PETROLIERE E LE NAVI CARGO CHE DOVREBBERO PASSARE DALLO STRETTO DI HORMUZ
IL COLOSSO DANESE MAERSK SOSPENDE IL TRANSITO DA QUELL’AREA … LO STOP SAREBBE UN INCUBO PER TUTTI: DA LÌ PASSA IL 20% DELLA PRODUZIONE GLOBALE DI PETROLIO, CIRCA 20 MILIONI DI BARILI DI GREGGIO AL GIORNO, E ENORMI VOLUMI DI GAS LIQUIDO DEL QATAR. IL PREZZO DEL PETROLIO POTREBBE SCHIZZARE IN ALTO
Il colosso danese della logistica Maersk ha annunciato la decisione di sospendere il passaggio attraverso lo Stretto di Hormuz per ragioni di sicurezza, visto il peggioramento della situazione di sicurezza in Medio Oriente. “Sospendiamo il passaggio di tutte le navi attraverso lo Stretto di Hormuz fino a nuovo ordine. Di conseguenza, tuti i servizi che collegano i porti del Golfo persico potranno subire ritardi, cambi d’itinerario o aggiustamenti d’orario”, dichiara il gruppo in un comunicato.
Venti milioni di barili di petrolio hanno attraversato ieri lo Stretto di Hormuz.
Oggi il numero potrebbe essere zero. Non perché l’Iran abbia minato le acque. Non perché una petroliera sia stata colpita. Ma perché i Lloyd’s di Londra hanno sollevato la cornetta.
Gli assicuratori specializzati nel rischio guerra hanno iniziato a cancellare le polizze per i transiti nello stretto poche ore dopo il lancio dell’Operazione Epic Fury.
Il Financial Times ha confermato un aumento dei premi del 50 per cento. Il rischio guerra di base si attesta allo 0,25 per cento del valore dello scafo. Per una petroliera da cento milioni di dollari significa 250.000 dollari a viaggio. Ai livelli massimi di
escalation, un milione per transito. Le navi legate a interessi americani o israeliani stanno diventando del tutto non assicurabili. Nessun prezzo. Nessuna polizza. Nessun passaggio
La KHK Empress era carica di greggio omanita diretta a Bassora quando ha effettuato un’inversione a U a metà dello stretto e ha reindirizzato la rotta verso l’India. L’Eagle Veracruz si è fermata all’imbocco occidentale con due milioni di barili di greggio saudita destinati alla Cina.
La Front Shanghai si è arrestata al largo di Sharjah con greggio iracheno diretto a Rotterdam. Nippon Yusen ha ordinato all’intera flotta di evitare Hormuz. La Grecia ha detto alla propria armata mercantile di rivalutare il passaggio. Hapag-Lloyd ha sospeso tutti i transiti.
Nessuna di queste navi è stata colpita. Ognuna di esse ha ricevuto la stessa telefonata.
Più di cinquanta milioni di anni fa la placca araba entrò in collisione con la placca eurasiatica comprimendo il Golfo Persico in un bacino che defluisce attraverso un unico collo di bottiglia geologico largo ventuno miglia. Il ventuno per cento del petrolio globale.
Il venti per cento di tutto il GNL trasportato via mare. Un quinto dell’approvvigionamento energetico della civiltà industriale costretto a passare attraverso un incidente tettonico più stretto della Manica, confinante da un lato con il Paese il cui leader supremo è stato ucciso ieri mattina.
La USS Abraham Lincoln dispone di un numero sufficiente di Tomahawk per affondare ogni motosilurante dei Pasdaran in 48 ore. L’Operazione Praying Mantis nel 1988 paralizzò le forze navali operative iraniane in otto ore. La Quinta Flotta ha provato questo scenario per decenni.
Nulla di tutto questo conta. Le portaerei non possono costringere un assicuratore a riscrivere una polizza. I Tomahawk non possono abbassare un premio.
La marina più potente della storia umana non può indurre un sindacato dei Lloyd’s a decidere che una superpetroliera VLCC in transito nelle acque costiere iraniane rappresenti un rischio accettabile in un sabato pomeriggio mentre missili cadono su Dubai.
Goldman Sachs stima che il Brent possa toccare i 110 dollari al barile. JP Morgan prevede 120–130 dollari. A quei livelli ogni compagnia aerea brucia liquidità. Ogni
banca centrale vede riaccendersi in una notte tre anni di lotta contro l’inflazione. Gli oleodotti alternativi dall’Arabia Saudita e dagli Emirati Arabi Uniti gestiscono circa tre milioni di barili. Hormuz ne gestisce venti milioni. I conti non tornano.
L’Iran ha capito qualcosa che il Pentagono ancora non ha compreso.
Non serve chiudere uno stretto. Basta renderlo non assicurabile.
Shanaka Anslem Perer,
autore del libro “The Ascent begins”, analista “indipendente”
(da agenzie)
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