IL GIP HA SOLO APPLICATO LA LEGGE, ECCO TUTTI I RIFERIMENTI GIURIDICI
UNA DECISIONE IN PERFETTA LINEA CON GLI ORDINAMENTI GIURIDICI NAZIONALI E INTERNAZIONALI
Perchè il giudice per le indagini preliminari non ha convalidato l’arresto di Carola Rackete, comandante della Sea Watch 3?
Lo spieghiamo in poche righe.
La comandante è stata arrestata per due ipotesi di reato:
1. Resistenza e violenza nei confronti di una nave da guerra, ovvero per essersi rifiutata di adempiere all’ordine di fermarsi e per aver urtato la motovedetta della Guardia di Finanza.
2. Resistenza a pubblico ufficiale (per lo stesso tipo di comportamento)
La comandante si è opposta con violenza a un ordine di una nave da guerra?
No, la motovedetta della Guardia di finanza può essere considerata una nave da guerra solo quando opera fuori dalle acque territoriali ovvero in porti esteri dove non ci sia un consolato. Questa definizione deriva direttamente da una sentenza della Corte Costituzionale italiana, la 35 del 2000.
La motovedetta operava in acque territoriali italiane e l’urto è avvenuto all’interno del porto di Lampedusa. Inoltre, rileva il giudice, una volta visto il video dell’urto «il fatto deve essere di molto ridimensionato». In soldoni: nessun pericolo di vita hanno corso gli ufficiali che si trovavano sulla motovedetta, a differenza di ciò che è stato raccontato in un primo momento.
La comandante ha violato l’ordine di fermarsi e il decreto Sicurezza bis che le impediva di entrare in acque territoriali italiane e poi nel porto di Lampedusa commettendo in questo modo una resistenza a pubblico ufficiale?
Sì, ma lo ha fatto per compiere un dovere, ovvero quello di salvare dei naufraghi. E questo dovere è imposto dalla legge. Il giudice, infatti, si sofferma sul contrasto tra il decreto legge di Salvini e quello che prevede la nostra Costituzione e il diritto internazionale.
La Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare di Montego Bay del 1982 all’art. 98 impone al comandante di una nave di prestare assistenza a chiunque si trovi in pericolo in mare nonchè di recarsi il prima possibile in soccorso delle persone in difficoltà qualora venga informato che tali persone abbiano bisogno di assistenza. Stesso dovere impone la Convenzione Solas firmata a Londra nel 1974.
Infine va considerata la Convenzione Sar adottata ad Amburgo nel 1979. Queste convenzioni sono sovraordinate al diritto nazionale.
In pratica il decreto Salvini non libera la comandante dal suo obbligo che non è solo quello di salvare i naufraghi, ma anche quello di portarli nel primo porto più sicuro. Le convenzioni firmate dall’Italia sono tutte state ratificate nell’ordinamento italiano. Inoltre, se Carola Rackete non avesse portato i naufraghi a terra dopo che si trovava all’interno delle acque territoriali italiane, la stessa comandante poteva essere accusata di aver violato l’art. 1158 del Codice della Navigazione che rafforza gli obblighi imposti dal diritto internazionale sanzionando penalmente l’omissione da parte del comandante della nave di prestare assistenza ovvero di tentare il salvataggio nei casi in cui sussiste l’obbligo a norma dell’art. 490 del codice stesso ossia quando la nave in difficoltà sia del tutto incapace di eseguire delle manovre. Come nel caso del barcone soccorso, che non aveva benzina ed era alla deriva a 47 miglia dalle coste libiche.
Ma allora in Italia si può violare la legge?
In alcuni casi è possibile. Già abbiamo detto del contrasto tra le convenzioni internazionali che impongono obblighi al comandante di una nave, ma in Italia è sempre possibile violare una legge in alcuni particolari casi. Lo prevede l’art. 51 del nostro Codice penale che esime dalla pena colui che abbia commesso il fatto per adempiere a un dovere impostogli da una norma giuridica o da un ordine legittimo della pubblica autorità .
(da “La Stampa”)
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