STRETTO, MOSE, METRO C E TAV: LO SPRECO CONTINUA
L’AUTOSTRADA DEL SOLE FU COSTRUITA IN SEI ANNI, OGGI SI SPENDE SOLO E NON SI REALIZZA NULLA
L’Autostrada del Sole fu terminata in sei anni. La cominciarono nel 1956 e nel 1962 le 
macchine da Milano già viaggiavano fino a Napoli.
Bei tempi, almeno per le opere pubbliche.
Sarà stato il boom, lo spirito del Dopoguerra o chissà che, ma allora nell’Italietta che si stava facendo grande, le infrastrutture le costruivano sul serio.
C’erano anche a quei tempi ruberie e scandali come quello delle piste di Fiumicino e il ministro democristiano dei Trasporti, Giuseppe Togni.
Oppure, rimanendo sull’Autosole, la “variante Fanfani” ad Arezzo, la sua città , con il tracciato deviato per esaudire i desiderata del signor ministro.
Quelle infrastrutture fecero comunque grande il Paese e ancora oggi viviamo di rendita su quelle opere.
Adesso si spende tanto e spesso non si realizza nulla.
Cronaca degli ultimi giorni: la Variante di Valico dell’Autosole e l’arresto dello stato maggiore per le Infrastrutture lombarde che stava occupandosi anche di Expo 2015.
Sono gli ultimi casi di una regola fissa delle grandi opere: per un motivo o per un altro ormai non se ne salva una, siano esse necessarie per migliorare la malmessa dotazione del Paese o al contrario progettate solo per succhiare quattrini pubblici e distribuire mazzette.
Rapida rassegna.
Dopo anni di grancassa il ponte sullo Stretto di Messina ha giustamente fatto la fine ingloriosa che tutti sanno.
I tempi di costruzione e le spese per la Metro C di Roma sono fuori di gran lunga rispetto alle previsioni.
Per il Mose, le paratie mobili sulla laguna di Venezia che a detta di chi le vuole dovrebbero salvare la città dall’acqua alta, si allargano sia i tempi di consegna sia i costi.
Il Tav, la linea ad alta velocità tra Torino e Lione, è oggetto di una contestazione durissima incentrata sulla convinzione che sia sostanzialmente inutile.
I quattrini pubblici scorrono a fiumi. Le megalomanie berlusconiane per il ponte di Messina sono costate 400 milioni circa per il pagamento del progetto e per tenere in vita la società apposita, con i suoi amministratori, dirigenti e ben 54 dipendenti.
E non è finita perchè le imprese chiamate in causa, da Eurolink-Impregilo a Parsons, pretendono di essere pagate per il disturbo: quasi 800 milioni di euro.
Per la linea C, la nuova metropolitana di Roma, rispetto ai tempi di costruzione e al costo dell’opera stabiliti nel contratto dell’autunno 2006, siamo oltre ogni limite: doveva essere consegnata in 1.760 giorni e siamo a 2.700 circa e forse sarà pronta nell’estate del 2015. Doveva costare 2 miliardi e 683 milioni di euro e invece ammontano a 3 miliardi e 740 milioni le somme elencate nell’ultimo aggiornamento contabile scaturito dal famoso e contestato accordo di settembre tra Campidoglio e costruttori.
Le 74 paratie mobili del Mose sono in costruzione dalla bellezza di più di un quarto di secolo (27 anni, per l’esattezza).
Quando cominciarono il costo preventivato riportato all’euro era di 1 miliardo e 200 milioni. I soldi già spesi sono sei volte tanto.
Ovvio che l’Italia resti al palo, impoverita da sprechi e ruberie che non migliorano una dotazione infrastrutturale carente.
Neanche l’ordinaria manutenzione riusciamo più a garantire e fa rabbia pensare che ci siano manager pubblici come Pietro Ciucci, amministratore dell’Anas, che si vanta di qualche milione di utile a fine anno mentre le strade vanno a pezzi.
(da “Il Fatto Quotidiano“)
Leave a Reply